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ＢＭＷ３シリーズ
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| BMW 3シリーズはセダン、クーペ、カブリオレ、ツーリング（ワゴン車）、Mクーペの各車種ともに搭載されているエンジンの排気量や、内装の違いにより非常に多くのグレード設定がなされており、改めてその人気の高さを伺うことができます。 |
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クラウン
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| 「いつかはクラウン」という流行語が誕生するほど、トヨタ クラウンは多くの人に親しまれそして憧れの的でもありました。現在では「トヨタ セルシオ」やレクサスブランドの立ち上げにより、トヨタ クラウンは最高級車の位置からは、やや後退してしまいましたが（法人販売専門のセンチュリーは除く）、その自動車が持つ高級感は色あせることなく、現在でも変わらぬ気品を備えている自動車だといえるでしょう。 |
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スカイライン
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| スポーツカーが不遇の現代においても、スカイラインの名前は廃れることなく、人気車種として日本のスポーツカー市場を支え続けています。現行のスカイラインは初代から数えて11代目にあたります。 |
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フィット
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ロゴの後継車にあたるコンパクトカー。前席床下に燃料タンクを収めるセンタータンクレイアウトという画期的なシャーシを採用し、ロングホイールベース、ハイルーフの採用で、クラストップレベルの室内空間をもつ。
また室内はミニバンに匹敵するシートアレンジが可能だ。
エンジンは新開発の1.3Lの直4i-DSIで、1気筒当たり2本のプラグを備えて燃焼効率を向上、専用設計のCVT、マルチマチックSと組み合わせて低燃費を実現,。駆動方式はFFと4WDで、全車に前席エアバッグとEBD付きABSが標準装備される。 |
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エスティマ
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| トヨタ エスティマのデビューは1990年で、「天才タマゴ」というキャッチコピーで売り出されていました。このキャッチコピーからもわかるように、丸みを帯びたボディと変幻自在なシートアレンジ、自動車の取り回しの良さにより、瞬く間にこのクラスの代表車種の座に昇り詰めました |
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セルシオ
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| トヨタ セルシオは1989年に、ドイツのメルセデス ベンツやBMWに対向するために市場に投入されました。トヨタ セルシオは他に例を見ないほどの驚異的な静粛性としなやかな乗り味で、発売されてからアッと言う間に世界中で高い評価を受け、目標としていたメルセデス ベンツやBMWが逆にトヨタ セルシオを意識した車作りを始め出すほどの一大センセーショナルを巻き起こすに至ります。 |
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メルセデスベンツＥクラス
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| 丸目の４灯ヘッドライトが特徴的で、扱いやすいボディサイズと優雅なデザインによりデビューと同時に大ヒットとなりました。現行型のベンツEクラスは2002年に発売が開始された2代目Eクラスで、Eクラスのアイデンティティともいえる４灯ヘッドライトやデザインコンセプトはそのままに、走行性能や居住性を向上させた仕上がりになっています。 |
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レガシィツーリングワゴン
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| 現在までに３度のフルモデルチェンジがなされており、２００３年に発売された４代目のレガシィは、それまでの５ナンバー車からやや大柄な３ナンバー車に変更され、走りの安定性と車内の居住性が向上しました。また、スバルの歴史で初めてカーオブザイヤーにも選ばれた車でもあります。 |
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ポルシェカイエン
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| 4WD車作りで長い伝統をもつポルシェがスポーツカーと同じ手法で開発したSUVがカイエンだ。ポルシェとしては初めてのSUVで、オンロードではスポーツカーの走りを、そして必要に応じてオフロードでの高い走破性を示すモデルだ。全高は高くなっているが、外観のデザインは見るからにポルシェのDNAを感じさせるもの。エンジンは4.5LのV8で、カイエンSに搭載されるNA仕様は340ps、カイエンターボに搭載されるツインターボ仕様は450psのパワーを発生。6速のティプトロニックSと組み合わされ、革新的な4WDシステムであるPTMによって路面に伝えられる。 |
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フォルクスワーゲントゥワレグ
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| VWがポルシェと共同で開発を進めた高級SUVがトゥワレグ。日本では2003（Ｈ15）年9月に発売された。オフロードでの高い走破性、オンロードでのスポーティな走り、高級セダンにも匹敵する快適な乗り心地などを一つのクルマの中に収め3in1カーとも呼ばれた。エンジンは2機種で162kWを発生する3.2LのV6と228kWを発生する4.2LのV8で、いずれもティプトロニックの6速ATと組み合わされる。4WDシステムは4XMOTIONと呼ぶ新開発のシステムで、悪路での高い走破性とともにオンロードでは270km/hでの走行を想定して開発された。 |
